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2024-06-06 15:33:01 常见问题

  48V电源系统与微混系统汽车汽车电气系统日益复杂，使得汽车上的供电系统有点不堪重负。已经在汽车上使用了60多年的12V电源系统急需升级，以满足电器的需求。目前混合动力汽车和纯电动汽车中的高压动力电池虽然能够很好的满足日渐增长的车载电器对电源展开全文

  汽车电气系统日益复杂，使得汽车上的供电系统有点不堪重负。已经在汽车上使用了60多年的12V电源系统急需升级，以满足电器的需求。目前混合动力汽车和纯电动汽车中的高压动力电池虽然能够很好的满足日渐增长的车载电器对电源的需求，但制造成本仍然很高。近年来，欧洲厂商开始大力推广48V供电系统。这种更高电压的供电系统不仅满足了电器的需求，也为微型混合动力汽车的诞生提供了合适的平台。车上的48V供电系统会给我们大家带来什么？让我们共同来看看。

  20世纪50年代中期，汽车使用的6V电源系统开始向12V电源系统过渡。过渡的一个重要原因是高压缩比的发动机需要更高的电压来驱动启动电机来开启发动机。对于当时的汽车来说，6V供电系统还是能够很好的满足需求的，所以接着使用了很长一段时间。

  60年代中期，大众甲壳虫和70年代的雪铁龙2CV也采用了6V供电系统。随着12V电池制造成本的降低和车载电器的增加。)，普通汽车上逐渐装配12V电源。

  与上次车载电源系统电压升级不同，将车载电源系统电压升级到48V具有多重意义。首先，随着汽车电器数量的持续不断的增加，能耗持续不断的增加，目前12V系统的输出功率已经变得“不足”。

  上述问题能在未来配备48V电源系统的车型中得到一定的改善，容量更大，输出功率更大。48V锂离子电池可以让发动机停得更久，让发动机启动更快，提升用户体验。

  微型混合动力汽车的发展需要更高电压的车载电源系统，以实现更高效的启停、助力和能量回收功能。下文将更详细地描述微混合系统汽车。

  第三，在车载电器总功率不变的情况下，提高供电系统的电压能够大大减少通过导线的电流，使得使用更细的导线成为可能。更细的电线意味着线束的体积将减少，这将有利于逐步降低车辆质量和提高燃油经济性。

  将车载供电系统升级为48V，可以在有限的成本增加下明显降低车辆排放，使新车在2021年达到欧盟排放标准，而这条技术路线也引起了行业内各厂商的关注。

  目前批量投放市场的混合动力汽车，大部分都有超过100伏的供电系统，从来就没听说过这些车辆正常使用会导致触电的案例。可见，48V供电系统通过采取合理的保护措施，能够保证用户的安全。而且48V的电压远低于100V，其上的安全保护措施制造成本也会更低，有助于降低搭载该技术的车辆价格。

  微混系统车主要是填补传统内燃机车配备启停系统和混动车之间的狭窄市场空。其制造成本略高于配备启停系统的传统内燃机车，远低于混合动力汽车。

  48V电源系统是微型混合动力汽车的基础。混动车配备48V动力回收电机、动力转换单元和动力电池。在某些应用中，12V电源系统将保留给12V电器。48V系统与12V系统之间的电压转换由DC电压转换器进行，48V供电系统可为12V用电设备供电。用户都能够继续使用12V设备，如打火机和手机充电器。

  保留12V供电系统的根本原因是成本。目前零部件供应商提供的车载电器大多基于12V供电系统模块设计，升级到48V供电系统必然会涉及大量的重新设计和匹配工作，成本较高。其次，对于客舱内乘客频繁接触的电器，电压较低的12V系统会比48V系统更安全，无需升级现有保护措施，避免系统漏电或触电等风险。

  前面介绍了微混系统车的总体结构和性价比优势。那么，微型混动系统车和传统的带启停功能的内燃机车在实际使用中有啥不一样的区别呢？让我们共同来看看。

  全球最大的汽车零部件制造商博世已实现48V增压回收电机的量产。这款48V增压回收电机上限功率9.7 kW，峰值扭矩56 Nm，发电量11.5 kW。

  电动爬行简单来说就是纯电动低速行驶。在城市交通拥堵的情况下，关掉发动机，只使用48V动力回收电机缓慢驱动车辆，能更加进一步降低车辆排放。过去12V启停系统未能实现电动爬行功能，主要是受功率输出和电机功率限制。

  可以看出，微混系统车功能更多。)比现在市场上常见的带启停系统的传统内燃机车，优化了动力输出性能，大幅度的提升了车辆的燃油经济性。

  微系统汽车作为传统内燃机汽车向混合动力汽车的过渡，表现出较好的性价比。那么，不一样的地区对这项技术有什么看法呢？

  在欧洲，作为48V供电系统和微混合动力系统的倡导者，这一技术有望在中大型豪华轿车上得到普遍应用。没有并联混合动力技术的厂商，将扩大微混合动力系统在小型汽车领域的应用。

  在国内，48V微混系统的应用场景范围预计有限，详细情况取决于中央政府的政策走向。在中国市场，纯电动汽车和混合动力汽车将是未来的重点发展趋势，48V微混系统很难得到政府的全力支持。48V微混系统应用场景范围的扩大，随着制造成本的降低，只能作为现有车型的升级配置进入市场。

  事实上，比亚迪在两年多前的2013广州车展上展示了一项名为“绿色混合”的技术。绿色混动技术现在看起来更像是比亚迪根据当时汽车动力系统的前瞻性趋势开发的48V动力系统解决方案。

  相比其他中国品牌厂商，比亚迪在微混系统领域的技术储备更多。比亚迪在微型混合动力汽车领域拥有更多自主知识产权，有利于降低其新车的量产成本，增强产品的市场竞争力。

  48V供电系统能增加车载供电系统的负载能力，为微混联供车提供较为可靠的供电平台，对优化车辆动力性能、提高车辆燃油经济性有很大帮助。此外，由48V供电系统驱动的一些动力系统和底盘配置，也提升了整车的动力和操控性能。

  混合动力汽车的节油效果可达混合动力汽车的70%左右，其制造成本仅略高于配备12V启停系统的传统内燃机汽车，远低于混合动力汽车。这也是微混系统车在性价比上的一大优势。

  排放法规的逐步升级，一直在迫使汽车制造商进行技术创新，以达到排放目标，并继续获得相关的政府节能补贴。对于中国市场来说，随着组成微混系统的零部件价格的进一步下降，微混系统可能会作为启停系统的升级配置出现在未来几年即将推出的一些新车型上。